Die Intensit\u00e4t des Durchrutschens zwischen Reifen und Fahrbahn wird technisch durch den sogenannten Reifenschlupf angegeben. Dreht sich die Lauffl\u00e4che des Reifens um eine Achse genau schnell, wie das Fahrzeug f\u00e4hrt, steht der Reifen am unteren Ende, am Kontaktpunkt mit der Fahrbahn (den sogenannten Latsch) gerade still. Es liegt keine Bewegung zwischen dem Latsch und der ruhenden Fahrbahn vor. Dreht sich der Reifen hingegen langsamer, als es f\u00fcr das freie Rollen erforderlich w\u00e4re, ruht der Latsch nicht vollst\u00e4ndig, rollt also nicht voll ab, sondern bewegt sich relativ zur Fahrbahn. Diese Relativbewegung ist langsamer als die Fahrgeschwindigkeit; erst bei vollst\u00e4ndig blockierten R\u00e4dern ist die Bewegungsgeschwindigkeit des Latsches mit der Fahrzeuggeschwindigkeit identisch. Das Verh\u00e4ltnis von der Relativgeschwindigkeit Latsch\/Fahrbahn und der Bewegungsgeschwindigkeit des Fahrzeuges wird als Schlupf bezeichnet und \u00fcblicherweise in Prozent angegeben. Ein frei rollendes Rad hat als Schlupf, weil die Relativgeschwindigkeit zwischen Latsch und Fahrbahn null ist. Ein blockiertes Rad weist analog dazu 100 % Schlupf auf. Bei einer Teilbremsung des Fahrzeuges liegt ein Schlupf von weniger als 100 % vor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Intensit\u00e4t des Durchrutschens zwischen Reifen und Fahrbahn wird technisch durch den sogenannten Reifenschlupf angegeben. Dreht sich die Lauffl\u00e4che des Reifens um eine Achse genau schnell, wie das Fahrzeug f\u00e4hrt, steht der Reifen am unteren Ende, am Kontaktpunkt mit der Fahrbahn (den sogenannten Latsch) gerade still. Es liegt keine Bewegung zwischen dem Latsch und der … <\/p>\n