Bei der Geschwindigkeitsr\u00fcckrechnung aus Bremsspuren wird h\u00e4ufig auch ein Geschwindigkeitsverlust innerhalb der sogenannten Schwellphase der Bremsung mit einbezogen. In anderen Berechnungen wird diese Schwellphase vernachl\u00e4ssigt und \u00fcber die Bremsspurl\u00e4nge nur eine konstante Verz\u00f6gerung angesetzt. Grunds\u00e4tzlich sind beide Berechnungsmethoden vertretbar. Dies veranschaulicht die beiliegende Skizze. Im oberen Bildteil ist der tats\u00e4chliche Verlauf einer Abbremsung dargestellt. In der Berechnung versucht man sich diesem tats\u00e4chlichen Verlauf anzun\u00e4hern, in dem entweder ein linearer Anstieg der Bremsverz\u00f6gerung bis zu einem mittleren Verz\u00f6gerungswert zugrundegelegt wird oder aber es wird diese Schwellphase vernachl\u00e4ssigt und das mittlere Verz\u00f6gerungsniveau muss konsequenterweise etwas angehoben werden.<\/p>\n
Liegen sehr knappe Aussagen zur Vermeidbarkeitsm\u00f6glichkeit vor, kann \u00fcber den Geschwindigkeitsabbau innerhalb der Schwellphase und \u00fcber die Vollverz\u00f6gerung diskutiert werden. Bei eindeutigen Aussagen zur Vermeidbarkeit \u00e4ndert eine Ber\u00fccksichtigung oder eine Vernachl\u00e4ssigung der Schwellphase nichts an den Ergebnissen, da innerhalb dieser Schwellphase eines Pkw, die etwa 0,2 s dauert, nur eine Geschwindigkeit von etwa 3 km\/h abgebaut wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Bei der Geschwindigkeitsr\u00fcckrechnung aus Bremsspuren wird h\u00e4ufig auch ein Geschwindigkeitsverlust innerhalb der sogenannten Schwellphase der Bremsung mit einbezogen. In anderen Berechnungen wird diese Schwellphase vernachl\u00e4ssigt und \u00fcber die Bremsspurl\u00e4nge nur eine konstante Verz\u00f6gerung angesetzt. Grunds\u00e4tzlich sind beide Berechnungsmethoden vertretbar. Dies veranschaulicht die beiliegende Skizze. Im oberen Bildteil ist der tats\u00e4chliche Verlauf einer Abbremsung dargestellt. In … <\/p>\n