Die dunkle F\u00e4rbung einer Bremsspuren entsteht einerseits durch den mechanischen Abrieb des Reifens, zum gr\u00f6\u00dften Teil jedoch meistens durch das \u201eAusschwitzen\u201c von Bindemitteln aus dem Asphalt. In jedem Fall muss der Reifen zu einem gewissen Grade auf dem Asphalt \u201edurchrutschen\u201c, bis es zum mechanischen Abrieb aufgrund der dadurch verursachten W\u00e4rmeentwicklung kommt.<\/p>\n
Rollt das Fahrzeug hingegen mit gleichbleibender Geschwindigkeit, drehen sich die R\u00e4der genauso schnell, dass kein Durchrutschen zwischen Reifen und Fahrbahn auftritt. Erst das teilweise Durchrutschen der R\u00e4der beim Bremsvorgang erm\u00f6glicht die Kraft\u00fcbertragung zwischen Reifen und Fahrbahn und somit das Abbremsen des Fahrzeuges gegen die Massentr\u00e4gheit.<\/p>\n
Werden die R\u00e4der durch eine Blockierbremsung zum Stillstand gebracht, drehen sich also nicht mehr, kommt es zu einem reinen Rutschvorgang. Die Spurzeichnung ist in diesen F\u00e4llen besonders intensiv; der Unfallanalytiker spricht von einer Blockierspur. Drehen sich die R\u00e4der w\u00e4hrend der Bremsung jedoch weiter, allerdings mit geringerer Geschwindigkeit, als sie zum richtigen Rollen erforderlich w\u00e4re , kommt es zu einer schw\u00e4cheren Spurzeichnung. In diesem Fall spricht man von einer Bremsspur. Die Blockierspur ist also der Spezialfall einer Bremsspur, die bei 100 % blockierten R\u00e4dern entsteht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die dunkle F\u00e4rbung einer Bremsspuren entsteht einerseits durch den mechanischen Abrieb des Reifens, zum gr\u00f6\u00dften Teil jedoch meistens durch das \u201eAusschwitzen\u201c von Bindemitteln aus dem Asphalt. In jedem Fall muss der Reifen zu einem gewissen Grade auf dem Asphalt \u201edurchrutschen\u201c, bis es zum mechanischen Abrieb aufgrund der dadurch verursachten W\u00e4rmeentwicklung kommt. Rollt das Fahrzeug hingegen … <\/p>\n