{"id":253,"date":"2016-06-18T10:49:42","date_gmt":"2016-06-18T08:49:42","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=253"},"modified":"2016-06-19T23:42:46","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:46","slug":"frontalaufprallarten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=253","title":{"rendered":"Frontalaufprallarten"},"content":{"rendered":"<p>Bei Crashversuchen wird unterschieden zwischen Fahrzeug-Fahrzeug-Frontalaufprallversuchen und Barrieren, sowie Mastaufprallversuchen. Bei Fahrzeug-Fahrzeug-Versuchen besteht grunds\u00e4tzliche Schwierigkeit, die Deformationsenergie auf die beiden Fahrzeuge aufzuteilen. Bei einem Barrieren-Anprall wird idealisiert davon ausgegangen, dass die gesamte Energie von der Fahrzeugstruktur aufgenommen wird. Bei bekannter Aufprallgeschwindigkeit kann somit die Deformationsenergie direkt bestimmt werden. Man unterscheidet zwischen einem rechtwinkligen Aufprall gegen eine Barriere ( 0\u00b0-Barriere) und einem Schr\u00e4ganprall (z. B. 30 \u00b0-Barriere). Unter einem Offset-Barriere-Anprall versteht man eine teil\u00fcberdeckte Kollision gegen eine meist rechtwinkelig abgestufte Barriere. Bei einem Masttaufprall kommt ein rundes Hindernis mit einem bestimmten Durchmesser zum Einsatz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei Crashversuchen wird unterschieden zwischen Fahrzeug-Fahrzeug-Frontalaufprallversuchen und Barrieren, sowie Mastaufprallversuchen. Bei Fahrzeug-Fahrzeug-Versuchen besteht grunds\u00e4tzliche Schwierigkeit, die Deformationsenergie auf die beiden Fahrzeuge aufzuteilen. Bei einem Barrieren-Anprall wird idealisiert davon ausgegangen, dass die gesamte Energie von der Fahrzeugstruktur aufgenommen wird. Bei bekannter Aufprallgeschwindigkeit kann somit die Deformationsenergie direkt bestimmt werden. Man unterscheidet zwischen einem rechtwinkligen Aufprall gegen &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=253\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":245,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-253","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/253","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=253"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/253\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":254,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/253\/revisions\/254"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=253"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}