{"id":384,"date":"2016-06-18T12:03:02","date_gmt":"2016-06-18T10:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=384"},"modified":"2016-06-19T23:42:47","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:47","slug":"eindringtiefe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=384","title":{"rendered":"Eindringtiefe"},"content":{"rendered":"<h2>Eindringtiefe als Indikator der Geschwindigkeit<\/h2>\n<p>Nach der in &#8222;Ackermann&#8220; erl\u00e4uterten Bedingung dreht sich ein Fahrzeug immer um einen Punkt in der Verl\u00e4ngerung der Hinterachse. Man kann nach der unten vorgestellten Formel berechnen, wie die Eindringtiefe kinematisch, also ohne Ber\u00fccksichtigung der Ansto\u00dfkr\u00e4fte zunimmt, wenn ein Fahrzeug an einem stehenden Hinderniss (z.B. eine Sto\u00dfstangenecke) vorbeistreift. Ist die tats\u00e4chliche zunahme gr\u00f6\u00dfer, steht fest, dass sich das zweite Fahrzeug seitlich hinein bewegt hat, also nicht gestanden haben kann.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-385 \" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_2-298x300.jpg\" alt=\"Lenken_2\" width=\"374\" height=\"377\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_2-298x300.jpg 298w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_2-150x150.jpg 150w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_2.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 374px) 100vw, 374px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-386 size-medium\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_3-300x154.jpg\" alt=\"Lenken_3\" width=\"300\" height=\"154\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_3-300x154.jpg 300w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_3.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-387 size-medium\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_4-300x202.jpg\" alt=\"Lenken_4\" width=\"300\" height=\"202\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_4-300x202.jpg 300w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Lenken_4.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eindringtiefe als Indikator der Geschwindigkeit Nach der in &#8222;Ackermann&#8220; erl\u00e4uterten Bedingung dreht sich ein Fahrzeug immer um einen Punkt in der Verl\u00e4ngerung der Hinterachse. Man kann nach der unten vorgestellten Formel berechnen, wie die Eindringtiefe kinematisch, also ohne Ber\u00fccksichtigung der Ansto\u00dfkr\u00e4fte zunimmt, wenn ein Fahrzeug an einem stehenden Hinderniss (z.B. eine Sto\u00dfstangenecke) vorbeistreift. Ist die &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=384\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":375,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-384","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=384"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/384\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":388,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/384\/revisions\/388"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}