{"id":410,"date":"2016-06-18T12:17:26","date_gmt":"2016-06-18T10:17:26","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=410"},"modified":"2016-06-19T23:42:47","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:47","slug":"definitionen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=410","title":{"rendered":"Definitionen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Abwicklung eines Fu\u00dfg\u00e4ngers<\/b> Prallt ein Pkw mit einer Geschwindigkeit, die deutlich oberhalb von Schrittgeschwindigkeit liegt, gegen einen Fu\u00dfg\u00e4nger in aufrechter Stellung, dann wird dieser Fu\u00dfg\u00e4nger aufgrund des Ansto\u00dfvorganges deutlich unterhalb des Schwerpunktes auf die Motorhaube aufgesch\u00f6pft und prallt h\u00e4ufig mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe. Dieser Vorgang wird als Abwicklung bezeichnet.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Aufwurfweite<\/b> Bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall versteht man hierunter den Abstand der Vertikalebene zwischen den vordersten Punkt am Fahrzeug (i. d. R. Motorhaube) und der Kopfaufprallstelle im Bereich der Motorhaube oder der Windschutzscheibe. Sie wird beeinflusst durch die K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und die Kollisionsgeschwindigkeit. Je h\u00f6her die Kollisionsgeschwindigkeit, desto h\u00f6her die Aufwurfweite.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Beulenversatz<\/b> Vorliegen von Kontaktspuren der Kollision mit einem Fu\u00dfg\u00e4nger an der Front eines Fahrzeuges, aus welchem die Bewegung dieses Fu\u00dfg\u00e4ngers im Kollisionsmoment abzuleiten sein soll.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Bewegungsgeschwindigkeit Radfahrer<\/b> siehe Fahrradgeschwindigkeiten<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Dynamische Abwicklung<\/b> Wird zwischen der Kopfaufprallstelle, der H\u00fcftansto\u00dfstelle und der Fahrbahn (Fu\u00dfaufstandspunkt) verstanden. Unter der dynamischen Abwicklung wird die an der Fahrzeugkontur gemessene Entfernung zwischen der Kurzanprallstelle und der Fahrbahn nach einer Kollision verstanden.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Endlage<\/b> Positionen von Personen oder Zweir\u00e4dern am Ende einer durch eine Unfall ausgel\u00f6sten Bewegung<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Flugphase<\/b> Beim Fu\u00dfg\u00e4ngeranprall versteht man hierunter die Bewegungsphase zwischen dem L\u00f6sen des Fu\u00dfg\u00e4ngers vom Fahrzeug und den Aufprall auf der Fahrbahn (Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Flugweite<\/b> Von einem Fu\u00dfg\u00e4nger nach einer Kollision innerhalb der Flugphase zur\u00fcckgelegter Weg (Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Gehlinie<\/b> Bewegungslinie im Weg-Zeit-Diagramm, welche die Gehbewegung eines Fu\u00dfg\u00e4ngers darstellt. Man unterscheidet \u00fcblicherweise zwischen den Bewegungsarten gehen, schnell gehen, laufen und rennen.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Querwurfweite (Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall)<\/b> Wurfweite eines Fu\u00dfg\u00e4ngers quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Rutschphase (Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall)<\/b> Beim Fu\u00dfg\u00e4ngeranprall wird hierunter die Bewegungsphase zwischen dem Erstanprall des Fu\u00dfg\u00e4ngers (oder auch Radfahrers) auf der Fahrbahn und dem Bereich der Endlage verstanden.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Rutschweite (Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall)<\/b> In der Rutschphase zur\u00fcckgelegter Weg eines angefahrenen Fu\u00dfg\u00e4ngers. Man unterscheidet die L\u00e4ngsrutsch- und die Querrutschweite.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Spielbein<\/b> in der Bewegung entlastetes Bein, das Gewicht ruht auf dem Standbein<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Standbein<\/b> In der Bewegung mit dem K\u00f6rper belastetes Bein (Gegensatz: Spielbein)<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Statische Abwicklung<\/b> Beschreibt die theoretisch zu erwartende Kopfaufprallstelle bei Ber\u00fccksichtigung der K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe des Fu\u00dfg\u00e4ngers (siehe auchdynamische Abwicklung).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Verletzungen von Fu\u00dfg\u00e4ngern<\/b>\n<ul>\n<li>Ansto\u00dfverletzung: Verletzung durch den Kontakt mit dem Fahrzeug bei erster Ber\u00fchrung (z. B. Unterschenkelbruch durch Sto\u00dfstange)<\/li>\n<li>Aufprallverletzung: Verletzung durch den Kontakt mit dem Fahrzeug bei weiterer Ber\u00fchrung (z. B. Kopfverletzung durch den Folgeaufprall auf die Motorhaube oder Windschutzscheibe).<\/li>\n<li>Aufschlagverletzung: Verletzung durch Kontakt mit der Fahrbahn nach L\u00f6sung des Kontaktes mit dem Fahrzeug.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Wurfweite von Fu\u00dfg\u00e4ngern<\/b> Abstand der Endlage des Fu\u00dfg\u00e4ngers von der Kollisionsstelle. Die Wurfweite setzt sich aus Kontaktweg, Flug- und Rutschweg des Fu\u00dfg\u00e4ngers zusammen.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abwicklung eines Fu\u00dfg\u00e4ngers Prallt ein Pkw mit einer Geschwindigkeit, die deutlich oberhalb von Schrittgeschwindigkeit liegt, gegen einen Fu\u00dfg\u00e4nger in aufrechter Stellung, dann wird dieser Fu\u00dfg\u00e4nger aufgrund des Ansto\u00dfvorganges deutlich unterhalb des Schwerpunktes auf die Motorhaube aufgesch\u00f6pft und prallt h\u00e4ufig mit dem Kopf gegen die Windschutzscheibe. Dieser Vorgang wird als Abwicklung bezeichnet. 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