![\"Reagieren_1\"](\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Reagieren_1.jpg\")
<\/a>II Wahrnehmung<\/b>\nEin sich bewegendes Objekt wird peripher gesehen und l\u00f6st eine Blickzuwendung aus. (Umschaltung von distributiver auf konzentrative Aufmerksamkeit). In dem Beispiel taucht der Radfahrer an der Sichtkante auf.
<\/a>III Erkennen<\/b><\/p>\nDer Kraftfahrer erkennt, da\u00df sich das Objekt in seinen Fahrraum hineinbewegt. Er sit bereits zu nahe, um durch eine normele Abbremsung vor dem Hindernis anzuhalten.<\/p>\n
Im Automatismus wird ein zuvor antrainiertes reflexartiges Handeln ausgel\u00f6st. In fast allen F\u00e4llen wird spontan eine Abbremsung eingeleitet. \u00dcberlagert wird au\u00dferdem i.d.R. ein Ausweichvorgang, wenn sich im Verkehrsraum eine Ausweichl\u00fccke befindet.<\/p>\n Die Lenkung wird nach rechts verrissen, und die Richtungs\u00e4nderung setzt kurz vor der Notbremsung ein. Deshalb entsteht zun\u00e4chst eine einseitige Spurzeichnung der entlasteten kurveninneren R\u00e4der. Es sind jetzt zwei Ablaufm\u00f6glichkeiten denkbar: Der Radfahrer f\u00e4hrt weiter, es kommt zur Kollision; oder der Radfahrer bleibt stehen und der Ausweichvorgang war erfolgreich.<\/p>\n Eine Ausweichlenkung \u201evon der Gefahr weg\u201c unterbleibt, wenn \u00fcberhaupt keine L\u00fccke im Verkehrsraum vorhanden ist oder aber sich gleichzeitig noch Gegenverkehr n\u00e4hert, durch den die L\u00fccke versperrt ist. Oftmals entf\u00e4llt die Ausweichbewegung, da der Fahrer sein Fahrzeug bereits bei Beginn der Lenkbewegung mit blockierten R\u00e4dern abbremst. Die R\u00e4der werden durch die Vollbremsung sozusagen funktionsunt\u00fcchtig. Sie k\u00f6nnten genauso gut durch unter dem Fahrzeug montierte Gummibl\u00f6cke ersetzt werden. Mit blockierten R\u00e4dern wird das Fahrzeug deshalb lenkunt\u00fcchtig; es rutscht in die vor der Vollbremsung eingeschlagenen Richtung weiter.<\/p>\n Im Regelfall stellt sich aber aufgrund der sich etwas fr\u00fchzeitiger auswirkenden Ausweichlenkung die in der letzten Abbildung V dargestellte Fahrzeugbewegung ein. Es kommt zun\u00e4chst zu einer einseitigen Spurzeichnung der aufgrund der Kurvenfahrt (Fliehkraft) entlasteten R\u00e4der. Bei einer Steigerung der Bremskr\u00e4fte setzt dann auch die Blockierspurzeichnung der belasteten Radseite ein und das Fahrzeug bewegt sich etwa geradlinig weiter, da das Fahrzeug nicht mehr lenkf\u00e4hig ist. Die bei einseitiger Spurzeichnung auftretende Verz\u00f6gerung finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ausweichreaktion „von der Gefahr weg“ Verbleibt einem Kraftfahrer vor einer sich ank\u00fcndigenden Kollision noch ausreichend Zeit, dann wird er mit einer Abwehrbremsung versuchen, das Unfallereignis zu vermeiden. Bei pl\u00f6tzlich auftauchenden Gefahren verlaufen derartige Abwehrhandlungen automatisiert, da sie durch die t\u00e4gliche Fahrpraxis antrainiert sind. Je eindeutiger das Gefahrensignal identifiziert wird, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Wahrscheinlichkeit, dass … <\/p>\n<\/a>IV Reaktion<\/b><\/p>\n<\/a>V Abwehrvorgang<\/b><\/p>\n<\/a>Aufgrund dieser zwei M\u00f6glichkeiten kann nach einem Ausweichvorgang in dieser Art, der auf den ersten Blick wie eine \u201cVerfolgungsfahrt\u201d aussieht, nicht gesagt werden, dass der Unfall durch eine Weiterfahrt geradeaus doch vermeidbar gewesen w\u00e4re.<\/p>\n