An der Unfallstelle werden von Polizeibeamten in der Regel nur noch nach schweren Verkehrsunf\u00e4llen Unfallskizzen angefertigt. Die praktischen Erfahrungen mit diesen Skizzen haben gezeigt, dass sehr h\u00e4ufig Fehler in den Bema\u00dfungen vorgenommen werden. Nur die wenigsten Skizzen sind im \u00dcbrigen vollst\u00e4ndig und eindeutig mit Ma\u00dfangaben der Unfallspuren versehen. H\u00e4ufig zu beobachtende Fehler sind unvollst\u00e4ndige oder nicht eindeutige Ma\u00dfangaben zu den Unfallspuren und den Endstellungen der Fahrzeuge. Es werden beispielsweise Bremsspuren von Fahrzeugen oft nur bis zum Fahrzeugheck eingezeichnet und ausgemessen.<\/p>\n
Bez\u00fcglich ihrer tats\u00e4chlichen L\u00e4nge bleibt dabei ein Diskussionsspielraum, da aus der Skizze nicht ersichtlich ist, ob die Spuren bis zum Fahrzeugheck reichten und das Fahrzeug anschlie\u00dfend vorgerollt ist oder ob die Spuren, was der Regelfall ist, unter dem Fahrzeug weiterliefen und sich bis zu den Vorderr\u00e4dern erstreckten (vgl. Skizze). Bei einem normalen Serienfahrzeug ergibt dies einen Unterschied in der Spurl\u00e4nge von ca. 3,5 m (hinterer \u00dcberhang plus Radstand des Fahrzeuges). Geht man beispielsweise von einer gemessenen Spurl\u00e4nge von 13 m bis zum Heck aus, so lag die Ausgangsgeschwindigkeit auf einer trockenen Fahrbahn bei ca. 50 km\/h falls die Spur sich tats\u00e4chlich nur bis zum Heck erstreckte, jedoch bei 57 km\/h falls sie bis zu den Vorderr\u00e4dern reichte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
An der Unfallstelle werden von Polizeibeamten in der Regel nur noch nach schweren Verkehrsunf\u00e4llen Unfallskizzen angefertigt. Die praktischen Erfahrungen mit diesen Skizzen haben gezeigt, dass sehr h\u00e4ufig Fehler in den Bema\u00dfungen vorgenommen werden. Nur die wenigsten Skizzen sind im \u00dcbrigen vollst\u00e4ndig und eindeutig mit Ma\u00dfangaben der Unfallspuren versehen. H\u00e4ufig zu beobachtende Fehler sind unvollst\u00e4ndige oder … <\/p>\n