Als merkantilen Minderwert bezeichnet man den Wert, um welchen sich der ggf. nur theoretisch anfallende Ver\u00e4u\u00dferungserl\u00f6s des Fahrzeugs auch nach einer sach- und fachgerecht durchgef\u00fchrten Reparatur vermindert. F\u00fcr die Berechnung der Wertminderung existieren eine Vielzahl von verschiedenen Vorschl\u00e4gen bzw. Modellen:<\/p>\n
„BVSK MODELL“
\nZUR SCH\u00c4TZUNG DES MERKANTILEN MINDERWERTS<\/p>\n
Das Rechenmodell \u201eBVSK\u201c hat gegen\u00fcber anderen Rechenmodellen den Vorteil, dass es sich nicht starr an dem Rechenergebnis der Schadensumme (Reparaturkosten) richtet, sondern sich vorrangig an der \u201eSchwere\u201c des Schadens aufgrund der Einstufung in die unterschiedlichen Schadenklassen orientiert. Demzufolge hat es bei diesem Modell keinen Einfluss, ob die Reparaturkosten mit den Werten einer preiswerten Werkstatt oder den zum Teil sehr hohen Werten einer Vertragswerkstatt errechnet werden.<\/p>\n
Die Schadenschwere ( % Wert) als wichtigste Eingangsgr\u00f6\u00dfe wird in 7 Klassen unterteilt, innerhalb dieser Klassen ist dann noch eine Abstufung m\u00f6glich. Der Rahmen, in dem die Schadenschwere die Wertminderung beeinflusst, liegt bei 0 % bis zu 8 % des zum Unfallzeitpunkt vorhandenen Wiederbeschaffungswertes. Je nach Schadenschwere wird dieser Wert festgelegt; er reicht vom Ersatz weniger Schraubteile (0 % – 0,5 %) bei Bagatellsch\u00e4den bis zu sehr umfangreichen Schwei\u00df- und Richtarbeiten mit Einsatz einer Richtbank bei kapitalen Unf\u00e4llen (max. 8 % ). Dieses Modell orientiert sich also vorrangig an dieser Klassifizierung der Schadenschwere, daneben werden noch die Marktg\u00e4ngigkeit (M-Wert) und Vorsch\u00e4den (k-Faktor) gewichtet. Als zweite wichtige Eingangsgr\u00f6\u00dfe ist f\u00fcr dieses Modell der Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs inkl. der Mehrwertsteuer (WBV) zu ermitteln.<\/p>\n
Starre Grenzen, die sich an fixen Laufleistungsgrenzen oder an einer starren Altersgrenze orientieren, sind bei diesem Modell also nicht vorhanden. Nach unserer Auffassung handelt es sich bei dieser Methode um Rechenmodell, das auch den aktuellen Fahrzeugen mit den tats\u00e4chlich zu erreichenden verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig hohen Laufleistungen (250.000 oder auch mehr Kilometern) gerecht wird. Die Ergebnisse nach diesem Rechenmodell liegen bei angemessener Parameterwahl in der Gr\u00f6\u00dfenordnung des tats\u00e4chlich am Markt verlangten Abzuges, sodass diese Formel gut geeignet ist, den merkantilen Minderwert an modernen Kraftfahrzeugen zu berechnen.<\/p>\n
Als eine weitere Methode f\u00fcr die Sch\u00e4tzung der Wertminderung kann das „Hamburger Modell“ verwendet werden. In der Vergangenheit ist das Modell in die Kritik geraten, da es sich an starre Grenzen f\u00fcr die Laufleistung und dem Fahrzeugalter orientiert. Da es h\u00e4ufig nicht richtig angewandt wurde, wird dennoch nachfolgend das „Hamburger Modell“ erkl\u00e4rt.<\/p>\n
„HAMBURGER MODELL“
\nZUR SCH\u00c4TZUNG DES MERKANTILEN MINDERWERTS<\/p>\n
(Auszug von Dr. Haerendel: Von der Haftungsverteilung zum Schadensersatz; (OLG Hamburg, VersR 1981, 1186))<\/p>\n
„… geht von bestimmten Prozents\u00e4tzen der Reparaturkosten aus. So liegt bei einer Betriebsleistung des Fahrzeugs zum Unfallzeitpunkte bis zu 20.000 km die H\u00f6chstgrenze der im Einzelfall angemessenen Wertminderung bei 30 %. Hat das Fahrzeug eine Laufleistung bis zu 50.000 km aufzuweisen, so kommt eine Wertminderung bis zu 20 % der Reparaturkosten in Betracht. Bei einer Laufleistung bis zu 75.000 km liegt jene H\u00f6chstgrenze bei 15 % und bei einer Laufleistung bis zu 100.000 km bei 10 %. Bei einer h\u00f6heren Betriebsleistung entf\u00e4llt dagegen ein Anspruch auf Ersatz f\u00fcr eine Wertminderung. Das gleiche gilt, wenn das Fahrzeug \u00e4lter als 5 Jahre ist.<\/p>\n
Au\u00dferdem mu\u00df noch das Verh\u00e4ltnis der auf Richtarbeiten entfallenden Lohnkosten zu den gesamten Lohnkosten, jedoch mit der Ausnahme der auf etwaige Lackierungskosten entfallenden, festgestellt werden. Dabei mu\u00df man wissen, da\u00df die Vertragswerkst\u00e4tten in ihren Rechnungen die Arbeitswerte (AW) anzugeben pflegen, nach denen sich die Lohnkosten berechnen. Die Formel f\u00fcr die Berechnung der Wertminderung sowie ein Beispiel werden unten behandelt.<\/p>\n
\u00dcbrigens gelten die eben aufgezeigten Grunds\u00e4tze nicht so ohne weiteres, wenn es darum geht, den merkantilen Minderwert eines Nutzfahrzeugs festzustellen. Bei ihnen \u00fcberwiegt die normale Abwertung die durch einen Unfall eingetretene regelm\u00e4\u00dfig so sehr, da\u00df man nur ausnahmsweise von einer unfallbedingten Wertminderung ausgehen kann. Das gilt insbesondere f\u00fcr Taxis, die einer enormen Abnutzung unterliegen.<\/p>\n
Zahlenbeispiel
\nQuote aus Laufleistung 40.000 km => 20 % Quote
\nErsatzteilkosten 2.000 Euro inkl. Kleinersatzteile lt. Gutachten\/Rechnung
\nArbeitslohn
\n(ohne Lackierung) 6.000 Euro (alle Karosserierabeiten inkl. Austauscharbeiten)
\nAuf Richtarbeiten
\nentfallender Arbeitslohn 1.500 Euro (nur Instandsetzungs- und Richtarbeiten)
\nGesamtreparaturkosten = 2000 + 6000 = 8000 (ohne Lack und Nebenkosten)<\/p>\n
Bei Laufleistungen von \u00fcber 100.000 km betr\u00e4gt oder ab einem Fahrzeugalter von mehr als 5 Jahren wird nach dieser Methode kein Minderwert mehr zugesprochen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Als merkantilen Minderwert bezeichnet man den Wert, um welchen sich der ggf. nur theoretisch anfallende Ver\u00e4u\u00dferungserl\u00f6s des Fahrzeugs auch nach einer sach- und fachgerecht durchgef\u00fchrten Reparatur vermindert. F\u00fcr die Berechnung der Wertminderung existieren eine Vielzahl von verschiedenen Vorschl\u00e4gen bzw. Modellen: „BVSK MODELL“ ZUR SCH\u00c4TZUNG DES MERKANTILEN MINDERWERTS Das Rechenmodell \u201eBVSK\u201c hat gegen\u00fcber anderen Rechenmodellen den … <\/p>\n