{"id":521,"date":"2016-06-18T13:30:46","date_gmt":"2016-06-18T11:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=521"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"spuren-am-kfz","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=521","title":{"rendered":"Erkennen der Spurrichtung"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><b>Erkennen der Spurrichtung<\/b><br \/>\nBeim streifenden Kontakt zweier Fahrzeuge entstehen charakteristische Spuren, aus deren Aussehen man auf die Auftragsrichtung schlie\u00dfen kann. Zur Erkennung, in welcher Richtung eine Spur aufgetragen wurde, hilft eine Untersuchung des Spurenverlaufs mittels Lupe, wobei in aller Regel Absch\u00e4lungen mit definiertem Ende oder Einkerbungen durch Sand oder andere Fremdk\u00f6rper festgestellt werden k\u00f6nnen, die sich am Hinterende der durch sie hervorgerufenen Kerben befinden. Es kann grunds\u00e4tzlich aus solchen Spurenauftragungen nur die Relativbewegung, nicht jedoch die Absolutbewegung ermittelt werden. Aus einer Auftragsspur von vorne nach r\u00fcckw\u00e4rts ist also lediglich der Schluss zu ziehen:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>dass sich das Fahrzeug, auf welchem sich die Spur befindet, vorw\u00e4rts bewegt hat und das Hindernis stand.<\/li>\n<li>dass sich beide Spurpartner vorw\u00e4rts bewegt haben, das besichtigte Fahrzeug aber jedenfalls schneller als das zweitbeteiligte,<\/li>\n<li>dass sich beide Fahrzeuge r\u00fcckw\u00e4rts bewegt haben, das zweitbeteiligte jedenfalls aber schneller als das besichtigte Fahrzeug ,<\/li>\n<li>dass das besichtigte Fahrzeug stand, w\u00e4hrend sich das zweitbeteiligte in Spurenauftragsrichtung bewegt hat.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es kommen in der Praxis, insbesondere bei \u00dcberholunf\u00e4llen und bei Streifung im Stadtverkehr Spurenauftragungen in beide Richtungen vor, was sich aus einem Wechsel der Relativbewegung w\u00e4hrend des Kontaktes ergibt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-524\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_1.jpg\" alt=\"Spurenlesen_1\" width=\"440\" height=\"558\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_1.jpg 568w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_1-237x300.jpg 237w\" sizes=\"auto, (max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-525\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_3.jpg\" alt=\"Spurenlesen_3\" width=\"440\" height=\"557\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_3.jpg 569w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_3-237x300.jpg 237w\" sizes=\"auto, (max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Schuppenmuster<\/b><br \/>\nAuf Kunststoffverkleidungen l\u00e4sst sich die Streifrichtung durch am Lack auftretende Schuppenmuster eindeutig bestimmen. Die linke Abbildung zeigt ein solches Schuppenmuster, welches durch seitlichen Kontakt mit einem anderes Fahrzeug entstanden ist. Der gelbe Pfeil zeigt die Streifrichtung an. Auf der rechten Abbildung ist eine Vergr\u00f6\u00dferung dieses Schuppenmusters zu sehen. Es ist deutlich zu sehen, wie die Zwischen den beiden Unfallfahrzeugen wirkenen Reibkr\u00e4fte einen Materialabreib in Streifrichtung bewirken.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-527\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_4.jpg\" alt=\"Spurenlesen_4\" width=\"307\" height=\"204\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_4.jpg 307w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_4-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 307px) 100vw, 307px\" \/><\/a><a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-526 alignnone\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_5.jpg\" alt=\"Spurenlesen_5\" width=\"307\" height=\"204\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_5.jpg 307w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_5-300x199.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 307px) 100vw, 307px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erkennen der Spurrichtung Beim streifenden Kontakt zweier Fahrzeuge entstehen charakteristische Spuren, aus deren Aussehen man auf die Auftragsrichtung schlie\u00dfen kann. Zur Erkennung, in welcher Richtung eine Spur aufgetragen wurde, hilft eine Untersuchung des Spurenverlaufs mittels Lupe, wobei in aller Regel Absch\u00e4lungen mit definiertem Ende oder Einkerbungen durch Sand oder andere Fremdk\u00f6rper festgestellt werden k\u00f6nnen, die &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=521\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":536,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-521","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/521","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=521"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/521\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":538,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/521\/revisions\/538"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=521"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}