{"id":529,"date":"2016-06-18T13:31:30","date_gmt":"2016-06-18T11:31:30","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=529"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"korrosion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=529","title":{"rendered":"Korrosion"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Die Korrosion wird analog zur Skala des Zustandes und der Schadenschwere mit den Ziffern 1 bis 5 gekennzeichnet, wobei 1 Flugrost auf blanken Fl\u00e4chen oder winzige Bl\u00e4schenbildung der Lackierung infolge geringf\u00fcgiger Unterrostung ist, w\u00e4hrend 5 Durchrostung und den Durchbruch und Zerfall gr\u00f6\u00dferer Fl\u00e4chen und deren Verbindungen kennzeichnet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Korrosionsspuren k\u00f6nnen hilfreich zur groben Ermittlung des Schadenzeitpunkts sein. Unterschiedlich starke Korrosionsspuren k\u00f6nnen ein Hinweis auf m\u00f6gliche Vorsch\u00e4den am Kfz sein. Es ist wichtig, dass das Unfallfahrzeug m\u00f6glichst schnell besichtigt wird, da sich Rostspuren bereits nach wenigen Tagen nur noch sehr schwer von \u00e4lteren Spuren unterscheiden lassen. Auf den Zustand der Korrosion sollte bereits bei der Besichtigung geachtet werden, da eine genaue Beurteilung anhand von Fotos oft schwer ist.<br \/>\nDer unten dargestellte Versuch zeigt, wie schnell ein Karosserieblech unter bestimmten Umst\u00e4nden korrodieren kann. Es wurde eine Probe aus einem Karosserieblech herausgeschnitten und so stark geknickt, dass der Decklack abplatzte, wie es auch bei einer Stauchung durch einen Auffahrunfall m\u00f6glich w\u00e4re. Anschlie\u00dfend wurde die Probe bei feuchter Witterung ins Freie gelegt und nach f\u00fcnf Stunden, nach 18 Stunden und nach vier Tagen Fotografiert. Es zeigte sich, dass nach bereits f\u00fcnf Stunden leichter Flugrost zu erkennen ist. Nach 18 Stunden waren bereits etwa 20 % der Oberfl\u00e4che angegriffen, nach vier Tagen war bereits mehr als die H\u00e4lfte der Oberfl\u00e4che angerostet.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-531 aligncenter\" src=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6.jpg\" alt=\"Spurenlesen_6\" width=\"1057\" height=\"328\" srcset=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6.jpg 1057w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6-300x93.jpg 300w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6-768x238.jpg 768w, https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Spurenlesen_6-1024x318.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1057px) 100vw, 1057px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Korrosion wird analog zur Skala des Zustandes und der Schadenschwere mit den Ziffern 1 bis 5 gekennzeichnet, wobei 1 Flugrost auf blanken Fl\u00e4chen oder winzige Bl\u00e4schenbildung der Lackierung infolge geringf\u00fcgiger Unterrostung ist, w\u00e4hrend 5 Durchrostung und den Durchbruch und Zerfall gr\u00f6\u00dferer Fl\u00e4chen und deren Verbindungen kennzeichnet. Korrosionsspuren k\u00f6nnen hilfreich zur groben Ermittlung des Schadenzeitpunkts &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=529\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":536,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-529","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=529"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/529\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":532,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/529\/revisions\/532"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}