{"id":591,"date":"2016-06-18T14:00:01","date_gmt":"2016-06-18T12:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=591"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"schlupf","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=591","title":{"rendered":"Schlupf"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Infolge der Verformbarkeit der elastischen Kraftfahrzeugbereifung tritt eine Relativbewegung durch Form\u00e4nderung des Reifens sowie durch mehr oder weniger geringf\u00fcgiges Gleiten im Bereich der Aufstandsfl\u00e4che ein, das in Fahrzeugl\u00e4ngsrichtung bei Antrieb oder Bremsung als Schlupf bezeichnet wird. Der Schlupf wird ausgedr\u00fcckt in Prozent. Beschreibt physikalisch den Quotienten zwischen Fahrzeuggeschwindigkeit und Radumfangsgeschwindigkeit<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Infolge der Verformbarkeit der elastischen Kraftfahrzeugbereifung tritt eine Relativbewegung durch Form\u00e4nderung des Reifens sowie durch mehr oder weniger geringf\u00fcgiges Gleiten im Bereich der Aufstandsfl\u00e4che ein, das in Fahrzeugl\u00e4ngsrichtung bei Antrieb oder Bremsung als Schlupf bezeichnet wird. Der Schlupf wird ausgedr\u00fcckt in Prozent. Beschreibt physikalisch den Quotienten zwischen Fahrzeuggeschwindigkeit und Radumfangsgeschwindigkeit<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":570,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-591","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/591","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=591"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/591\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":592,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/591\/revisions\/592"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/570"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=591"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}