{"id":597,"date":"2016-06-18T14:01:46","date_gmt":"2016-06-18T12:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=597"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"definitionen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=597","title":{"rendered":"Definitionen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><b>Abszisse<\/b> Kurzform f\u00fcr Abszissenachse = waagerechte Achse, in der Unfallrekonstruktion h\u00e4ufig verwendet zum Zeichnen von einem Weg-Zeit-Diagramm.<\/li>\n<li><b>Anhalten<\/b> Beendigung eines Bewegungszustandes<\/li>\n<li><b>Anhaltezeit<\/b> Zeitspanne zwischen Bremsendschluss (im Unfall Gefahrenerkennung) und kollisionsfreiem Fahrzeugstillstand ohne Kollision<\/li>\n<li><b>Anhaltestrecke<\/b> Strecke zwischen Bremsendschluss (im Unfall Gefahrenerkennung) und kollisionsfreiem Fahrzeugstillstand ohne Kollision<\/li>\n<li><b>Aufprallgeschwindigkeit<\/b> In der Normung wird hierunter diejenige Geschwindigkeit verstanden, mit der ein K\u00f6rperteil eines Menschen oder Tieres auf ein Fahrzeug aufprallt. Im allgemeinen Sprachgebrauch ist dieser Begriff auch gebr\u00e4uchlich. Man unterscheidet H\u00fcftaufprallgeschwindigkeit und Kopfaufprallgeschwindigkeit bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall, w\u00e4hrend die H\u00fcftaufprallgeschwindigkeit noch ann\u00e4hrend mit der Kollisionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs \u00fcbereinstimmt, gilt dies f\u00fcr die Kopfaufprallgeschwindigkeit in der Regel nur noch bei kastenf\u00f6rmig aufgebauten Fahrzeugen, nicht jedoch bei Pkw.<\/li>\n<li><b>Aufprallwinkel<\/b> Winkel zwischen den Fahrzeugl\u00e4ngsachsen zweier Fahrzeuge zum Kollisionszeitpunkt.<\/li>\n<li><b>Beladung<\/b> Die Beladung von Kraftfahrzeugen spielt bei der Abbremsung eines Pkws keine wesentliche Rolle, da auch bei voller Beladung noch gen\u00fcgend hohe Bremskr\u00e4fte aufgebracht werden k\u00f6nnen. Bei Lkw sind im vollbeladenen Zustand deutliche Abstriche bei der Bremswirkung vorstellbar. Bei kollisionsmechanischen Betrachtungen ist die tats\u00e4chliche Beladung h\u00e4ufig unbekannt und wird zur Durchf\u00fchrung der Berechnungen angenommen. Insbesondere bei der Anwendung des Impulssatzes sind hier gr\u00f6\u00dfere Fehler denkbar.<\/li>\n<li><b>Bewegungslinie<\/b> Linie im Weg-Zeit-Diagramm, die eine Bewegung beschreibt und eine gleichzeitige wirkliche und zeitliche Zuordnung erm\u00f6glicht.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><b>Driften<\/b> Noch kontrollierte Kurvenfahrt, bei der das Fahrzeug bereits stark \u00fcbersteuert. Bei \u00dcberschreiten eines Driftwinkels in einer Gr\u00f6\u00dfenordnung von 10\u00b0, kommt es zu einem unkontrollierbarem Schleudern.<\/li>\n<li><b>Einknicken<\/b> Starke Verdrehung zwischen Zugfahrzeug und Anh\u00e4nger im Rahmen von Schleuderbewegungen oder bei starken Abbremsungen.<\/li>\n<li><b>Entfernungsangaben mit einem Unfallbeteiligten<\/b> In der Regel gibt der Fahrer die Entfernung erst zum angefahrenen Objekt an, wo seine Abwehrhandlung (z.B. Abbremsung) einsetzt.<\/li>\n<li><b>Erkennungsentfernung<\/b> Nicht identisch mit dem Begriff der Sichtweite. W\u00e4hrend diese f\u00fcr die etwa einsehbare Fahrstrecke eine Rolle spielt, ist die Erkennungsentfernung jene Distanz, in der ein Objekt als Gefahrenobjekt identifiziert werden kann. Bei einem Fu\u00dfg\u00e4ngerunfall liegt die Sichtweite auf den weiteren Stra\u00dfenverlauf weit oberhalb der Erkennungsentfernung eines dunkel gekleideten Fu\u00dfg\u00e4ngers.<\/li>\n<li><b>Erwartungshaltung<\/b> Der Mensch nimmt bei der Auswahl seiner Entscheidungen regelm\u00e4\u00dfig an, dass der von ihm beobachtete Zustand unver\u00e4ndert erhalten bleibt. Er erwartet also, dass der in Bewegung befindliche Verkehrsteilnehmer seine Bewegung unver\u00e4ndert fortsetzt, der stehende Verkehrsteilnehmer stehend bleibt.<\/li>\n<li><b>Fahrlinie<\/b> Bewegungslinie, die einen Fahrvorgang in einer Zeichnung oder einem Weg-Zeit-Diagramm darstellt.<\/li>\n<li><b>Frontlinie<\/b> Bewegungslinie der Fahrzeugfront in einem Weg-Zeit-Diagramm<\/li>\n<li><b>Hecklinie<\/b> Bewegungslinie des Fahrzeughecks in einem Weg-Zeit-Diagramm.<\/li>\n<li><b>Kontaktpunktbahn<\/b> Bewegungsbahn des Kontaktpunktes in einer Zeichnung oder in einem Weg-Zeit-Diagramm.<\/li>\n<li><b>Kontaktpunktlinie<\/b> Bewegungslinie des Kontaktpunktes in einer Zeichnung oder in einem Weg-Zeit-Diagramm.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><b>Koordinatensystem<\/b> Rechtwinkliges Bezugssystem mit frei w\u00e4hlbarem Koordinatenursprung. In der Unfallrekonstruktion wird bei zeitlich\/r\u00e4umlichen Betrachtungen in einem Weg-Zeit-Diagramm ein rechtwinkliges Koordinatensystem verwendet. Auf der x-Achse dieses Koordinatensystems ist der zur\u00fcckgelegte Weg und auf der y-Achse die Zeit eingetragen. Der Koordinatenursprung entspricht in der Regel dem Kollisionsereignis.<\/li>\n<li><b>Momentanposition<\/b> Position eines Verkehrsteilnehmers w\u00e4hrend seiner Bewegung in einem bestimmten Zeitpunkt.<\/li>\n<li><b>R\u00e4umliche Vermeidbarkeit<\/b> s. Vermeidbarkeit<\/li>\n<li><b>R\u00e4umstrecke (-Zeit)<\/b> Strecke, die zum \u00dcberqueren bzw. Verlassen des Fahrraumbedarfes des Querverkehrs unter Ber\u00fccksichtigung der L\u00e4nge des eigenen Fahrzeuges durchfahren werden muss bzw. deren Zeitbedarf.<\/li>\n<li><b>Schwerpunktbahn (Schwerpunktweg)<\/b> Senkrechtprojektion des Fahrzeugschwerpunktes w\u00e4hrend der Bewegung auf die Fahrfl\u00e4che, bei Schleuderbewegungen eines Fahrzeugs ohne \u00e4u\u00dfere St\u00f6reinfl\u00fcsse verl\u00e4uft die Schwerpunktbahn entweder gerade oder gleichm\u00e4\u00dfig gekr\u00fcmmt.<\/li>\n<li><b>Schwerpunktlinie<\/b> Bewegungslinie des Schwerpunktes.<\/li>\n<li><b>Sichtpunkt<\/b> Punkt oder Bereich eines K\u00f6rpers, der beim Auftauchen hinter einem Hindernis zuerst sichtbar wird.<\/li>\n<li><b>Sichtpunktbahn<\/b> Bewegungsbahn des Sichtpunktes (der zuerst an der Sichtsgrenze auftauchende Punkt eines ausgedehnten K\u00f6rpers) .<\/li>\n<li><b>Sichtstrahl<\/b> Gerade, die vom Augpunkt in die Blickrichtung einer Person zeigt.<\/li>\n<li><b>Sichttoter Raum<\/b> Bei den meisten Personen im Kraftwagen befindet sich seitlich am Fahrzeug etwa in H\u00f6he der Hinterachse der sogenannte \u201etote Winkel\u201c, der vom Fahrer nur durch einen Schulterblick eingesehen werden kann. Bei Lkw liegen gr\u00f6\u00dfere Bereiche vor, die vom Fahrer aus dem F\u00fchrhaus nicht eingesehen werden k\u00f6nnen. Dies gilt insbesondere bei ungen\u00fcgender Ausstattung der Lkw mit R\u00fcck- und Seitenspiegeln. Bei Lkw und sind sichttote Bereiche insbesondere bei engradigen Abbiegvorg\u00e4ngen nicht zu vermeiden. Dabei ereignen sich h\u00e4ufig Unf\u00e4lle mit Zweir\u00e4dern, die sich w\u00e4hrend des Abbiegvorganges im sichttoten Raum befinden.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><b>Sturzstrecke<\/b> Strecke zwischen Beginn der Instabilit\u00e4t eines Zweiradfahrzeuges bis zur ersten Bodenber\u00fch\u00adrung nach dem Umst\u00fcrzen.<\/li>\n<li><b>Teilanhaltestrecke (-Zeit)<\/b> Teilstrecke (-Zeit) im Bremsvorgang mit Einrechnung der Vorbremsstrecke (-Zeit).<\/li>\n<li><b>Teilbremsstrecke (-Zeit)<\/b> Teilstrecke (-Zeit) im Bremsvorgang ohne Einrechnung der Vorbremsstrecke (-Zeit)<\/li>\n<li><b>Toter Winkel<\/b> Sichttoter Raum. Sichtschatten insbesondere zwischen den beiden im Innen- und Au\u00dfenspiegel abgebildeten Bereichen.<\/li>\n<li><b>Verz\u00f6gerungslinie<\/b> Parabel f\u00fcr eine Bewegungslinie, die eine Verz\u00f6gerung beschreibt.<\/li>\n<li><b>Vierrad-Modell<\/b> Modell, bei dem das Verhalten jedes einzelnen Rades in Simulationsrechnungen erfasst ist.<\/li>\n<li><b>Wegachse<\/b> Weg-Koordinate im Weg-Zeit-Diagramm, im allgemeinen die x-Achse (Abzisse)<\/li>\n<li><b>Weglinie<\/b> Gerade, die einen konstanten Weg im Weg-Zeit-Diagramm abbildet.<\/li>\n<li><b>Weg-Zeit-Diagramm<\/b> Darstellung des Weges als Funktion der Zeit in einem kartesischen Koordinatensystem mit Weg- und Zeitachse.<\/li>\n<li><b>Zeitachse<\/b> Zeit-Koordinate im Weg-Zeit-Diagramm, im allgemeinen die y-Achse (Koordinate).<\/li>\n<li><b>Zeitlinie<\/b> Gerade, die eine konstante Zeit im Weg-Zeit-Diagramm abbildet.<\/li>\n<li><b>Zeit-Weg-Analyse<\/b> Bei der Zeit-Weg-Analyse wird verschiedene Zeitpunkte innerhalb der Unfallentwicklung die jeweilige Position der Fahrzeuge betrachtet. Sie kann auf verschiedene Arten durchgef\u00fchrt werden:\n<ul>\n<li>verbal: textliche Beschreibung der zeitgleichen Positionen der unfallbeteiligten Fahrzeuge<\/li>\n<li>tabellarisch: in einer Tabelle werden die Positionen f\u00fcr verschiedene Zeitpunkte angegeben<\/li>\n<li>graphisch: Einzeichnen der zeitgleichen Positionen in eine Unfallskizze<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abszisse Kurzform f\u00fcr Abszissenachse = waagerechte Achse, in der Unfallrekonstruktion h\u00e4ufig verwendet zum Zeichnen von einem Weg-Zeit-Diagramm. Anhalten Beendigung eines Bewegungszustandes Anhaltezeit Zeitspanne zwischen Bremsendschluss (im Unfall Gefahrenerkennung) und kollisionsfreiem Fahrzeugstillstand ohne Kollision Anhaltestrecke Strecke zwischen Bremsendschluss (im Unfall Gefahrenerkennung) und kollisionsfreiem Fahrzeugstillstand ohne Kollision Aufprallgeschwindigkeit In der Normung wird hierunter diejenige Geschwindigkeit verstanden, mit &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=597\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":593,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-597","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=597"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":598,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/597\/revisions\/598"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}