{"id":634,"date":"2016-06-18T14:14:25","date_gmt":"2016-06-18T12:14:25","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=634"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"definitionen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=634","title":{"rendered":"Definitionen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Fahrstabilit\u00e4t<\/b> Verhalten eines Fahrzeugs nach Einleiten einer \u00e4u\u00dferen oder inneren St\u00f6rung (Destabilisierung). Beispiele f\u00fcr \u00e4u\u00dfere St\u00f6reinfl\u00fcsse sind Fahrbahnunebenheiten und Seitenwind. Innere St\u00f6rungen sind es beispielsweise ruckartiges Bet\u00e4tigen der Lenkung oder kurzzeitiges scharfes Abbremsen bis zu Blockiergrenze. Die sicherlich bekannteste \u201einnere St\u00f6rung\u201c eines Kraftfahrzeuges stellt der sogenannte Lichttest dar, bei dem mittels einer ruckartigen gegensinnigen Lenkbewegung ein scharfes Ausweichman\u00f6ver simuliert wird. Dies kann bei Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt zu einer erheblichen Beeintr\u00e4chtigung der Fahrstabilit\u00e4t bis zum Kippen des Fahrzeuges f\u00fchren (Elchtest).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Instabiler Fahrzustand<\/b> Fahrzustand, in welchem der Lenker die Herrschaft \u00fcber das Fahrzeug verliert bzw. verloren hat.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Kurvengrenzgeschwindigkeit<\/b> Hierunter versteht man die bei stabilem Durchfahren einer Kurve maximal m\u00f6gliche konstante Geschwindigkeit. Kennt man den Kurvenradius und die maximal m\u00f6gliche Querbeschleunigung, dann kann die Kurvengrenzgeschwindigkeit direkt \u00fcber die Beziehung v\u00b2 = a x R ermittelt werden.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Schleudern<\/b> Unkontrolliertes, seitliches Verlassen der beabsichtigten Fahrlinie durch das Fahrzeug. Schr\u00e4ge Abgleitbewegung mit seitlich gegen\u00fcber der Bewegungsrichtung versetztem Fahrzeugheck.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Wanken<\/b> Drehschwingung des Fahrzeuges um die L\u00e4ngsachse. Bei Ausweichvorg\u00e4ngen oder auch bei z\u00fcgiger Kurvenfahrt kommt es infolge der wirkenden Seitenkr\u00e4fte (auch Fliehkraft) zu einer Absenkung der kurven\u00e4u\u00dferen und zu einer Anhebung der kurveninneren Seite. Bei Fahrzeugkollisionen kann aus dem Wankwinkel oftmals auf das Fahrverhalten vor der Kollision zur\u00fcckgeschlossen werden.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Kippen<\/b> Starkes Verdrehen eines Fahrzeugs um die L\u00e4ngsachse bis \u00fcber die Kippgrenze hinaus. Kippen kann sowohl statisch auf einer stark angeschr\u00e4gten Oberfl\u00e4che als auch dynamisch bei schneller Kurvenfahrt oder bei einem Schleudervorgang in Verbindung mit einem Hindernisansto\u00df erfolgen. Unter einem \u201eseitlichen \u00dcberschlag\u201c versteht man eine Verdrehung um mindestens 180\u00b0.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Reifengutachten<\/b> Die Behauptung, ein Reifendefekt sei Ursache eines Unfalls gewesen, kann durch eine Reifensachverst\u00e4ndigen in vielen F\u00e4llen widerlegt oder best\u00e4tigt werden.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Sicherheitsabstand<\/b> Nach dem Gesetz muss ein Fahrzeugf\u00fchrer zu einem der davor befindlichen Fahrzeug einen ausreichenden Sicherheitsabstand einhalten. In der Auslegung dieses Gesetztes wird h\u00e4ufig derjenige Abstand genannt, der innerhalb der Reaktionszeit durchfahren wird. Eine eingehende Auseinandersetzung mit der Problematik zeigt, dass dieser Abstand in vielen F\u00e4llen nicht ausreicht, um eine Kollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug zu vermeiden. Dies gilt insbesondere f\u00fcr die Kolonnenfahrt von Lkw auf Autobahnen. Weiterhin ist auch zu einem seitlich befindlichen Fahrzeug ein ausreichender Seitenabstand einzuhalten, bei parkenden Fahrzeugen wird hierf\u00fcr in der Regel 1 m verlangt.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Sichtbarkeitslinie<\/b> Konstruktion einer Grenzlinie im Weg-Zeit-Diagramm. Wird h\u00e4ufig auch als Sichtbegrenzungslinie oder Sichtschattenlinie bezeichnet. Hieraus ergibt sich, zu welchem Zeitpunkt und an welchem Ort ein Fahrzeug oder Fu\u00dfg\u00e4nger erstmals wahrgenommen werden kann.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><b>Sichtlinie<\/b> Sehstrahl zwischen dem Augenpunkt und dem Sehobjekt<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fahrstabilit\u00e4t Verhalten eines Fahrzeugs nach Einleiten einer \u00e4u\u00dferen oder inneren St\u00f6rung (Destabilisierung). Beispiele f\u00fcr \u00e4u\u00dfere St\u00f6reinfl\u00fcsse sind Fahrbahnunebenheiten und Seitenwind. 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