{"id":638,"date":"2016-06-18T14:15:09","date_gmt":"2016-06-18T12:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/uf.fsar.de\/?page_id=638"},"modified":"2016-06-19T23:42:48","modified_gmt":"2016-06-19T21:42:48","slug":"nicken","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=638","title":{"rendered":"Nicken"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Drehschwingung des Fahrzeugaufbaus um die Querachse. Beispielsweise kommt es beim Abbremsen eines Fahrzeuges zum eintauchen der Fahrzeugfront und zum Anheben des Fahrzeughecks. Dabei k\u00f6nnen H\u00f6henverschiebungen zum statischen Zustand an der Front von 5 bis \u00fcber 10 cm durch Nicken auftreten. Der umgekehrte Vorgang liegt beim Beschleunigen vor. Dabei hebt sich die Fahrzeugfront zum statischen Zustand an. Bei der Aufkl\u00e4rung von Versicherungsbetrug wird oftmals im Rahmen einer Plausibilit\u00e4tspr\u00fcfung das Nickverhalten eines Fahrzeuges im Rahmen einer H\u00f6henzuordnung ausgewertet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Drehschwingung des Fahrzeugaufbaus um die Querachse. Beispielsweise kommt es beim Abbremsen eines Fahrzeuges zum eintauchen der Fahrzeugfront und zum Anheben des Fahrzeughecks. Dabei k\u00f6nnen H\u00f6henverschiebungen zum statischen Zustand an der Front von 5 bis \u00fcber 10 cm durch Nicken auftreten. Der umgekehrte Vorgang liegt beim Beschleunigen vor. Dabei hebt sich die Fahrzeugfront zum statischen Zustand &hellip; <\/p>\n<p><a class=\"more-link block-button\" href=\"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/?page_id=638\">Weiter lesen &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":630,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-twocolumnsright.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-638","page","type-page","status-publish","hentry","nodate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=638"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":639,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/638\/revisions\/639"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/630"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unfallanalyse.hamburg\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}